Isuzu D-Max รีวิว: กระบะสายประหยัดที่ทยอยทำตัวเองให้ดูดีขึ้น

หน้าตาดุขึ้น ครบขึ้น

ดีแม็กซ์ ไทม์ล่าสุดปรับหน้าตาให้ดูมีความคมชัดขึ้น กริลล์และกันชนใหม่จัดวางเป็นชั้นให้เห็นมิติ ไฟหน้า LED ใหญ่ขึ้นตามเกรด ภายในเลิกใช้แนวคอนโซลแบบมอเตอร์โชว์คอนเซปต์ที่ดูซับซ้อน กลับมาเป็นจอแสดงผลตรงกลางขนาดใหญ่พร้อมปุ่มควบคุมแบบที่ใช้งานจริงได้ทันที

วัสดุภายในเกรดกลางถึงบนอยู่ในเกณฑ์ดี ผิวสัมผัสนุ่มขึ้น เบาะหุ้มดีไซน์ใหม่ ถือเป็นการเก็บรายละเอียดที่ดีกว่าที่อีซูซุเคยทำในอดีตอย่างชัดเจน ที่นั่งด้านหน้ารองรับสรีระคนไทยได้ดี เอนปรับช่วงได้กว้าง นั่งทำงานบนรถทั้งวันก็ไม่เมื่อยเท่าที่ควร

เครื่องยนต์ดีเซลเน้นประหยัดเป็นหลัก

ขุมพลังดีเซล Ddi ทั้ง 1.9 และ 2.2 ลิตร ถูกจูนมาเน้นความประหยัดและความทนทานเป็นอันดับแรก แรงบิดมากพอสำหรับงานบรรทุกและวิ่งทางไกลสม่ำเสมอ แม้จะไม่ใช่กระบะที่ให้ความรู้สึกเร้าใจเมื่อเร่งท้าย แต่สิ่งที่มันทำได้ดีที่สุดคือวิ่งทุกวันโดยกินน้ำมันน้อยที่สุดในกลุ่ม

• อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยต่ำที่สุดแถวบ้านในกลุ่มกระบะ
• เครื่องยนต์ทนทาน อายุการใช้งานยาวเป็นที่กล่าวขวัญ
• เครือข่ายบริการหนาแน่นทั่วประเทศ ซ่อมง่าย

ช่วงล่างนุ่มกว่าที่คิด

อีซูซุปรับช่วงล่างใหม่ให้โอนเอนขึ้นจากรุ่นก่อน วิ่งทางไกลแล้วไม่ล้าเหมือนกระบะยุคเก่า เมื่อบรรทุกหนักตัวรถยังคงความนิ่ง ท้ายไม่เด้งแรงจนกระทบการทรงตัว นี่คือจุดที่ปรับได้ตรงกับการใช้งานของคนไทยเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะการวิ่งสลับระหว่างบรรทุกเต็มคันกับการว่างท้ายในวันธรรมดา ที่กระบะหลายคันยังส่งผ่านความสะบัดให้ผู้นั่งรู้สึกได้ถึงขีดสุด

อุปกรณ์ความปลอดภัยเกินราคา

ชุดอุปกรณ์เตือนก่อนชนพร้อมเบรกอัตโนมัติ ครูซคอนโทรลแบบปรับอัตโนมัติ และการเตือนออกจากเลน ย้อนลงมาถึงรุ่นย่อยกลางๆ ซึ่งถือว่าคุ้มค่าเกินตัวเมื่อเทียบกับราคาขายที่เริ่มเพียงหลักแสนต้นๆ

สรุปสำหรับคนที่ต้องใช้งานจริง

ถ้าคุณมองหากระบะที่ต้นทุนการใช้งานต่ำที่สุด ทนทานที่สุด และไม่ใช่คนที่แข่งแซงกันบนทางด่วน ดีแม็กซ์ยังเป็นคำตอบแรกๆ ที่ต้องพิจารณา แต่ถ้าอยากได้ความรู้สึกของพลังและออปชั่นฉูดฉาด อาจต้องไปดูคู่แข่งสายแรงจัดแทน